再添一把火，中国-东南亚航运费飙升十倍！跨太航线停航跳港激增

宁波出口集装箱运价指数中的东南亚航线运价，过去一个月里飙升创下历史新高。10月底到12月第一周，从宁波到泰国和越南的运费上涨137%。广东一家物流公司的负责人说，从深圳运往东南亚的一个20英尺集装箱，疫情前运费为100到200美元，如今价格飙升10倍，达1000到2000 美元。

由中国至韩国的货运价格过去两个月也迅速上涨。在大连经营一家货运代理公司的周杰（音）说：“到韩国的航线涨得很快，一个20英尺集装箱的运费已达1600美元，正常时期只需200美元。”

相关报告显示，东南亚国家正逐渐重新开放，工厂复工推升对材料的需求。中国也已摆脱缺电的影响。同时，由于黑色星期五和圣诞出口季的需求量大，第三季度以来很多航运公司把更多货船转向跨太平洋航线，这导致近短途航线的舱位紧张。由于海运需求旺盛，东南亚主要港口的拥堵现象将持续。

业内人士分析，展望未来，由主要亚洲国家组成的区域全面经济伙伴关系协定即将生效。这预示着亚洲贸易的新时代将到来。

而在12月的跨太平洋贸易中，托运人正面临越来越多的停航和跳港，其中美西航线受到的打击尤其严重。与此同时，航运公司也在对亚洲和美国的港口实施跳港以恢复船期。

美西港口包括洛杉矶/长滩港，劳动力短缺和陆侧交通问题导致延误和拥堵依然严重，集装箱滞压和运输周转不畅。亚洲-美西的空白航行显著增加，今年前九个月平均每周7.7次停航，而第39-50周已经增加到平均每周13次。

根据ONE12月2日更新的航行时间表，该船公司将取消29个原定于12月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括温哥华港和塔科马港。此外，ONE还将取消明年1月份的9个跨太平洋航次。ONE表示，这些停航和跳港是由持续的船期延误造成的。

马士基表示，北美港口形势不容乐观，洛杉矶/长滩港的等待天数已经增加到21天，西雅图也一样。港口拥堵使得船期延误，因此造成的运力被搁置也继续存在。马士基补充称，上个月其TP9服务取消挂靠西雅图港，转而运营了一个单独往返西雅图港的服务TP7，以提高船期可靠性。

到目前为止，Sea-Intelligence预测，在2022年的前五周，跨太平洋航线每周将平均取消约6次航班。随着时间越来越近，船公司很可能会宣布更多空白航行。